Demontaža
Filter se pažljivo demontira sa vozila i priprema za postavljanje na mašinu.
Ne čistimo filter napamet. Najpre utvrđujemo uzrok problema, merimo stanje pre čišćenja, zatim sprovodimo kontrolisan postupak pranja i sušenja i ponovo proveravamo rezultat.
Zapušenost DPF filtera ne procenjujemo samo vizuelno. Merenjem diferencijalnog pritiska i protoka vazduha proveravamo stanje filtera pre pranja, a zatim ponavljamo merenje posle čišćenja.
Na taj način dobijamo realan pokazatelj da li je protok obnovljen i da li je filter spreman za povratak na vozilo.
Postupak je organizovan tako da svaki filter prolazi kroz jasne faze provere, čišćenja i završnog merenja.
Filter se pažljivo demontira sa vozila i priprema za postavljanje na mašinu.
Očitavanjem podataka mašina pamti osnovne podatke o vozilu, zapremini i snazi motora.
Meri se diferencijalni pritisak i protok vazduha kako bi se procenio stepen zapušenosti filtera.
Pokreće se kontrolisan postupak hidrodinamičkog pranja, ispiranja i sušenja filtera.
Posle pranja ponovo se meri diferencijalni pritisak i proverava protok kroz filter.
Štampa se izveštaj o stanju filtera pre i posle čišćenja i rezultatima postupka.
Po montaži se dijagnostičkim uređajem proverava sistem i po potrebi evidentira servisna intervencija u ECU-u vozila.
Test zapušenosti DPF-a zasnivamo na merenju diferencijalnog pritiska i protoka vazduha. Sama greška u ECU-u ili upaljena lampica ne govori uvek dovoljno o stvarnom fizičkom stanju filtera.
Zato rezultate posmatramo zajedno sa dijagnostičkim parametrima vozila i stanjem senzora koji utiču na rad DPF sistema.
DPF je često posledica, a ne uzrok problema. Zato je važno proveriti šta je dovelo do prekomernog nakupljanja čađi ili neuspešnih regeneracija.
Kratke relacije i niske temperature izduvnih gasova otežavaju završetak regeneracije.
Nepravilan rad EGR-a i zaprljan usis mogu povećati količinu čađi i opteretiti DPF.
Loše ubrizgavanje i nepravilna smeša povećavaju stvaranje čađi i opterećenje filtera.
Senzor diferencijalnog pritiska i senzori temperature imaju važnu ulogu u proceni stanja i regeneraciji.
Kvarovi koji utiču na sagorevanje i količinu vazduha mogu indirektno dovesti do brzog zapušavanja.
Pepeo se regeneracijom ne sagoreva i vremenom mora fizički da se ukloni profesionalnim čišćenjem.
DPF filtere čistimo na opremi čiji razvoj je nastao iz svakodnevnog rada u servisu. Upravo zbog toga posebnu pažnju posvećujemo kontroli pritiska, protoka, temperaturama, adapterima i ponovljivosti rezultata.
Iskustvo iz servisa preneli smo i na razvoj sopstvenih profesionalnih DPF mašina.
Pogledajte DPF mašineAko imate servis ili radionicu, demontiran DPF filter možete dostaviti na čišćenje bez dolaska kompletnog vozila.
Koristimo različite adaptere i priključke kako bismo filter pravilno povezali na mašinu i kontrolisali pravac pranja i protoka.
Pre slanja filtera možete nas pozvati kako bismo proverili tip filtera, način pakovanja i dogovorili preuzimanje ili dostavu.
Kontaktirajte nas
OTOGAS ne preporučuje uklanjanje ispravnog DPF filtera niti drugih fabričkih sistema za kontrolu emisije. DPF, EGR, katalizator, SCR/AdBlue, NOx senzori i ostale komponente rade kao povezan sistem sa upravljanjem motorom.
Kada popravka ili vraćanje sistema u ispravno stanje nije moguće ili nije racionalno, vlasniku možemo objasniti druge tehničke mogućnosti i posledice takvih intervencija. Ova tema biće posebno obrađena u okviru DPF servisa i OTOGAS Akademije.
Ispravan DPF sistem pomaže da vozilo zadrži predviđenu funkciju sistema za naknadni tretman izduvnih gasova i smanji emisiju čestica.
Naš cilj je da klijent dobije jasan podatak o stanju filtera pre i posle čišćenja, a ne samo vizuelni utisak da je filter opran.